По плавности хода, конечно, пятидверные внедорожники обычно дадут прикурить короткобазным версиям. Но данная "трехдверка" в этом плане не лыком шита. Подвеска очень энергоемкая: спокойно "глотает" серьезные колдобины, практически не сообщая об этом в салон, но в то же время, увы, в полный голос заявляет о мелких неровностях.
Длинные передачи, относительно слабый двигатель не располагают к "светофорным гонкам". Но мощности мотора вполне хватает, чтобы не выпадать из городского потока или поддерживать высокую скорость на трассе. Двигатель имеет довольно ровный характер, который проявляется в равномерном наборе оборотов. С 2 500-3 000 об/мин Terrano достаточно чутко реагирует на манипуляции с педалью газа. Диапазон разгона на передачах для внедорожника большой. Так, на второй можно разогнаться примерно до 85 км/ч без риска перекрутить двигатель. Но и "внизу" момента у двигателя хватает: четвертая передача спокойно тянет уже с 40 км/ч.
Процесс посадки на задние сиденья несколько затруднителен. Широкая дверь и "уезжающее" вперед переднее сиденье, конечно, облегчают этот процесс, но не настолько, чтобы не вспомнить о пятидверном варианте. Впрочем, попав назад, чувствуешь некоторое удовлетворение: места там предостаточно.
Удачной формы сиденья имеют внятную боковую поддержку, диапазон их регулировок вполне достаточен. Кстати, по сравнению с Terrano I посадка здесь заметно изменилась: стала более присущей внедорожнику: сиденье высокое, подушка более короткая.
Центральная консоль приютила на себе блок управления микроклиматом. Алгоритм управления архаичен: ползунковые регуляторы сегодня уже практически "вымерли".
Расположившись на месте водителя, отмечаю типичный ниссановский щиток приборов. Спидометр и тахометр (с красной зоной, начинающейся уже с 5 500 об/мин) заняли места по краям, освободив середину для второстепенных указателей и контрольных ламп. Читается щиток неплохо. Пухлая баранка небольшого диаметра практически не перекрывает его.
Короткие свесы и высокая посадка не оставляют сомнений в способностях этого авто на бездорожье, а стремительный облик свидетельствует, что и на трассе Terrano II способен держаться молодцом.
Terrano II является первым автомобилем фирмы Nissan, который был спроектирован и создан вне Японии и предлагался не для рынка Японии. Он был предназначен для Европы, где, собственно, и был сделан. Не мудрствуя лукаво, японцы обратились к корифеям автомобильного дизайна – к итальянцам. Те создали красивую машину совершенно не в духе Страны восходящего солнца, хоть и "по указке" жителей этой страны. А "указка" была жесткой. Японцы требовали не просто симпатичный внедорожник, они хотели сохранить при этом его возможности. В принципе, получилось.
Итак, знакомьтесь: Nissan Terrano II в трехдверном кузове, 1996 года выпуска, один из последних дорестайлинговых образцов. Двигатель объемом 2.4 л бензиновый, механическая пятиступенчатая коробка передач, постоянный привод на задние колеса, жестко подключаемые передние колеса, дифференциал повышенного трения в заднем мосту. Из "начинки" можно отметить наличие электропакета, кондиционера. Из "декораций" вспомнить багажник на крыше да кенгурятник. Пробег на день теста, если верить одометру, - почти 106 тысяч км.
Японские внедорожники по праву считаются одними из лучших в мире. Может быть, по некоторым позициям они и уступят иным не японским джипам. Зато, вероятно, вырвутся вперед по совокупности "цена-качество-возможности". Даже если… такой внедорожник спроектирован и собран не в Японии. А, например, в Испании.
Если внедорожники, вроде того же Nissan Patrol GR, рассматривать как спортсменов-тяжелоатлетов, то Nissan Terrano будет выглядеть бегуном на короткие дистанции
Бегун на короткие дистанции
125 310 уже на сайте
Nissan Terrano II. Тест-драйвы. Почитать на Колёсах
Комментариев нет:
Отправить комментарий